什么是傘齒輪減速機

引言：世界范圍內(nèi)，齒輪的歷史源遠流長。不光是我國遠在公元前400-200年前的青銅齒輪的出土現(xiàn)世，亦或是15世紀文藝復興期間達芬奇筆下的齒輪素描模型，都印證著人類社會的發(fā)展離不開齒輪的應用。隨工業(yè)化的推進，傘齒輪減速機問世，今天便來聊一聊它。

　　什么是減速機呢？它一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。

　　而今天講的是減速機其中的一款——傘齒輪減速機，它具有高雙轉(zhuǎn)矩效率與高壽命齒輪。備有底腳安裝、法蘭安裝和軸裝型式。

　　它有以下幾個特點：

　　1、可調(diào)節(jié)速度的手輪作為標準配置

　　2、可以選擇遠程電子系統(tǒng)進行速度控制

　　3、可選擇模擬和數(shù)字指標

　　4、強勁的鑄鐵箱體

　　5、經(jīng)過研磨和拋光處理的驅(qū)動盤確保最低限度磨損

　　6、特殊cam機制，確保只傳輸需要的扭矩，進一步降低磨損

　　7、無石棉非吸濕性的摩擦盤材料確保長期安全使用壽命

　　8、無需特殊工具就能打開箱體，確保維護方便快捷

　　傘齒輪減速器因其效率高，工作耐久，維護方便，而得到廣泛應用。同時，其需求量隨著科學技術(shù)和國民經(jīng)濟的發(fā)展越來越大，用戶也對傘齒輪減速器的質(zhì)量要求也越來越高，但傳統(tǒng)的齒輪，傘齒輪減速器設計往往僅局限于某一具體產(chǎn)品，從零件設計入手，逐步完成整機設計，除少量標準件外，幾乎是全新的，生產(chǎn)上及技術(shù)上的繼承性很差且新產(chǎn)品設計周期長，工藝裝備及生產(chǎn)準備工作量大，生產(chǎn)線也需作較大的調(diào)整若仍采用傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品設計方法是遠遠滿足不了市場多樣化的需求的，會被激烈的市場競爭所淘汰，產(chǎn)品的綜合技術(shù)經(jīng)濟效益也很難得以提高，產(chǎn)品質(zhì)量也很難達到消費者的滿意程度。采用模塊化設計不失為解決上述問題的**選擇。

　　模塊設計時，對其接合的部位要有比較多的考慮，這是因為模塊存在各種方式的組合，因此必須進行合理的加工與裝配，為了方便對其進行維護和更換對模塊應該使用標準化生產(chǎn)，使模塊保證大致相等的壽命。

　　**箱體模塊，有著不相同的速比和相同的中心距。二級使用的箱體模塊和三級使用的箱體模塊是相同的。原箱體高速級孔在進行二級傳動時不需要封死或鏜出。當高速級使用圓錐齒輪，傘齒輪進行傳動時或者當輸出軸需要垂直干輸入軸的時候，可以通過在輸入端安裝

　　側(cè)蓋而使用原來基本箱體。為了在不同的場合進行安裝可以在箱體內(nèi)增加減速器來增加箱體的靈活性的。

　　第二齒輪，傘齒輪模塊，為了使各系列箱體之間齒輪，傘齒輪的互換程度**限度的提高，應該對各級傳動齒輪，傘齒輪的技術(shù)參數(shù)進行相應的設置，中心距和速比各不相同的傳

　　動齒輪，傘齒輪和需要互換的中心距和速比傳動齒輪，傘齒輪一樣也需要進行互換。通過角度變位使齒輪，傘齒輪獲得標準中心距，進一步優(yōu)化相應的參數(shù)。以單級齒輪，傘齒輪為基礎，其他各級輪傘齒輪可以從單機步輪，傘齒輪中選取，從而實現(xiàn)齒輪，傘步輪通用化。

　　第三軸模塊，根據(jù)軸承和密封圈等零部件以及軸承之間的裝配順序來確定軸模塊的設計。為了實現(xiàn)各個模塊的通用，不同尺寸的軸和傳動比不同也要盡量選擇使用尺寸和結(jié)構(gòu)相同的軸。

　　以上是傘齒輪減速機的介紹及模塊設計，總結(jié)來說，齒輪作為工業(yè)機械的基礎零部件，其制造水平影響產(chǎn)品的質(zhì)量。如有更多疑問請咨詢我們。